Кому мешает «Западная хорда»? Аргументы «за» и «против» строительства ростовской магистрали стратегического значения

Кому мешает «Западная хорда»? Аргументы «за» и «против» строительства ростовской магистрали стратегического значения // фото сайт ПРО

С началом главной донской стройки на ближайшие годы - автодороги «Западная хорда» - споры вокруг масштабного проекта не утихают. Позади обсуждения оптимальных вариантов для прокладки эстакады, критика общественников и выигранные суды. 1rnd собрал ключевые мнения «за» и «против» строительства современной магистрали.

Дорожники приступили к строительству «Западной хорды» в начале февраля 2023 года. Новая автодорога длиною в 12 км объединит федеральные, региональные и муниципальные трассы. Их общая протяженность 110 км. Строительство предполагает разгрузить транспортные потоки юга России. Кроме этогохорда напрямую свяжет регион с Донбассом.

Западный обход Ростова станет дублером ул. Малиновского, а также частью будущей кольцевой автодороги. По ней транзитный поток автомобилей будет огибать город. Предполагается, что кольцо и хорда выведут львиную часть транспорта с ростовских улиц.

Первый этап строительства обойдётся в более чем 15 млрд рублей бюджетного кредита.

«Строители начали возводить новую автомобильную эстакаду, которая станет частью Западной хорды. Это завершающий этап строительства обхода Ростова-на-Дону. Строительство объекта ведётся в том числе на средства инфраструктурного бюджетного кредита, выделенного Ростовской области», — отметил зампредседателя Правительства РФ Марат Хуснуллин в начале февраля.

Важно, что при проектировании участка дороги была предусмотрена и связь с территорией дельты Дона, где расположены ряд населенных пунктов. Несмотря на это, местные активисты, которые проживают как раз вблизи Дона, решили выступить против стройки.

Осенью 2022 года жители ТОС № 10 Железнодорожного района во главе с его председателем Юрием Дегтяревым не раз встречались с представителями минтранса, администрации района и проектировщиками. Жители предъявили целый список аргументов против масштабной стройки и подали иск в суд.

Юрий Дегтярев. Фото: Блокнот

Они считают, что дорога уничтожит памятник и братскую могилу павшим воинам в Кумженской роще, будет повреждено «Нижне-Гниловское городище и некрополь», при строительстве снесут около 100 жилых домов, и, в конце концов, Западный мост через Дон просто не выдержит автопотока, который планируют по нему пустить.

Проектировщик «Западной хорды», гендиректор компании «ГеоЭкоПроект», Николай Амирян назвал все эти заявления большим заблуждением.

«Проект строительства Западной хорды выполнен с соблюдением всех норм. И, безусловно, с учетом расположения объектов культурного наследия. Инженерные изыскания, проектная документация и сметная документация получили положительное заключение государственной экспертизы от 2 декабря 2022 года. Таким образом, можно однозначно сказать: мемориальный комплекс „Кумженская роща“ строительством дороги затронут не будет. Расстояние от проектируемого моста до границы Мемориального комплекса — 100 м. Братские могилы в зоне строительства западной хорды отсутствуют», - говорил Амирян.

По его словам, старинное городище и некрополь вообще расположены вне зоны строительства дороги.

Кроме того, в рамках проекта был разработан раздел — «Отчет об археологическом обследовании», в котором содержится план проведения спасательных археологических полевых работ на территории объектов археологического наследия. План согласован Комитетом по охране объектов культурного наследия Ростовской области. Так, до начала и в ходе строительных работ на территории донецкого городка-крепости будут произведены археологические исследования и наблюдения — строго в соответствии с законом.

Что касается моста через Дон, то он способен пропускать современные транспортные нагрузки и находится под постоянным надзором эксплуатирующей организации.

По словам главного инженера проекта Игоря Гомонова , при проектировании хорды искали самый оптимальный вариант. В документации учли демонтаж 41 жилого строения. Конкретно в ст. Гниловской — 29.

Также в соответствии с требованиями действующего законодательства в рамках подготовки соглашения об изъятии будут выполнены работы по оценке изымаемых земельных участков и (или) расположенных на них объектов недвижимого имущества или оценке прекращаемых прав и размера убытков, причиняемых таким изъятием.

Активистам подробно рассказали и то, как будет восстановлена частично вырубленная роща, через которую пройдёт хорда. Согласно проекту, земельный участок будет выведен из состава городских лесов с минимально возможным количеством вырубаемых деревьев. При его обследовании в границах Железнодорожного района, Комитетом по охране окружающей среды и Управлением благоустройства и лесного хозяйства города Ростова-на-Дону выявлено 869 деревьев и 57 кустарников, подлежащих сносу. Это составляет примерно 7% от общего объема леса Кумженской рощи.

При этом строительство Западной хорды только поможет развитию туристической инфраструктуры территории. Ведь ее открытие позволит установить нормальное транспортное сообщение с участком ближе к дельте Дона. В настоящее время транспортная связь осуществляется по единственной дороге, выезд на которую проходит через ул. Нозадзе. Геометрические параметры улицы не соответствуют ни интенсивности движения транспорта, ни условиям безопасности дорожного движения.

«Хочу пару слов сказать и о реализации туристических бизнес проектов с использованием муниципальной земли которые постоянно пиарит Дегтярев, позиционируя их как проекты ТОС -10, и, видимо пытаясь возглавить этот бизнес. Речь идет о яхт-клубе, реконструкции донецкой крепости и т. д. Оценить ценность и значимость этих проектов сложно. Ведь насколько я понял, кроме фантазий и картинок за этими проектами ничего нет. Однако, смею заверить, исходя из предполагаемого их местоположения строительство хорды также никак не может им препятствовать», - отметил генеральный директор ООО «ГеоЭкоПроект», Николай Амирян.

Проектом предусмотрена транспортная развязка на пересечении основного движения и ул. Кумженская. С учетом перспективного развития данной территории и роста интенсивности движения необходимо строительство по новому направлению, которая соединит ул. Кумженскую с магистральной ул. Малиновского, что позитивно повлияет и на ситуацию с транспортной доступностью в самом микрорайоне станицы Гниловской, позволит дать импульс дальнейшему развитию территории.

В итоге разбирательств суд не нашел препятствий для строительства «Западной хорды». Иск жителей не был удовлетворен. Но главный противник стройки Юрий Дегтярев , кажется, не готов был проигрывать. В Сети появился фильм «На костях ветеранов», в котором Дегтярев попробовал на этот раз убедить зрителей, что новая магистраль всё-таки приведёт к уничтожению памятников ВОВ. Это не смотря на то, что ранее подрядчики не раз сообщали - мемориальный комплекс «Кумженская роща» строительством дороги затронут не будет. Расстояние от проектируемого моста до границы Мемориального комплекса — 100 метров.

Не обошлось без скандалов при заключение контрактов на строительство амбициозного проекта. Минтранс разделил масштабный проект на пять этапов, несмотря на то, что все они являются частями одного объекта.

Пять конкурсов выиграла компания «Т-Транс». Еще один конкурс выиграла компания «Ростовавтодорстрой». Позже на четыре закупки, которые перешли к «Т-Трансу», поступили жалобы в ФАС. Определение победителя приостановили.

И вот, как стало известно, в начале февраля донской компании «Т-Транс» удалось оспорить решение ФАС по трем участкам «Западной хорды».